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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于夏利汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍夏利汽车评测的解答，让我们一起看看吧。吉利领克汽车的综合水平，接近丰田吗？夏利用... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于夏利汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍夏利汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
吉利领克汽车的综合水平，接近丰田吗？
一切皆有可能，丰田很多技术百年不变，最求稳定，而领克是上市让人眼前一亮，而且承诺终生质保，说明质量可以让人放心，另外，不要拿着前几十年的技术跟现在的比，更何况沃尔沃也有百年技术，世界上开的公里数最多的，也是沃尔沃！所以说领克不一定会比丰田差！
要是说丰田集团的技术水平，那领克可能连脚后跟都跟不上。但是要是说丰田车，那就不一定了。丰田集团不仅有丰田，还有雷克萨斯这种豪华车。丰田集团肯定要把最好的技术给了雷克萨斯，那丰田车怎么办？只能砍了呗。所谓刀法精湛就是要在合适的价位拿出合适的产品力，在丰田这个价位下拿出的产品力就只值这个价，这个时候领克可以以小沃尔沃的身份去吊打同价位的丰田车。
其实不过是领克用的沃尔沃的技术比丰田用雷克萨斯的技术更多而已。田忌赛马的策略大家都懂。
作为领克01的车主，国产车的车主，看到这样的比确实有失公平，但既然要公平比，我们就要寻找他们可以比性，抛开其他品牌效应，销售情况，1对1的设计，质量，功能，故障率等等，对比。
1，我个人认为，领克01从外观设计，内饰，科技配置，同级别的丰田都要差，
2，从我试驾和开朋友的CRV4来说，底盘和动力，我觉得领克01的爆发力，操控性都好于丰田。
3，从品牌的认知度和销售量来讲，领克肯定不入丰田。
4，故障率我切割了“车质网”的数据。
5，我个人感觉01车好但有些小毛病，如，1，车机系统的摄像头报错，2，上月的启动电瓶寿终正寝，4S店免费更换。领克在系统优化上还需要多下功夫。
6，我朋友开的丰田，故障率比较少，据他说螺丝都没有换。
7，最后用38号车评说，领克01是他至今为止开过的第二好开的车，机械素养不错。
8，车好车坏，不必争论，自己开的舒服，喜欢就好。(以上观点仅代表，本人的领克和我试驾的丰田)
对于说出这种观点的人，我只能说是不是有点蜜汁自信了。领克是吉利的高端品牌，虽然也一定程度上用到了部分沃尔沃的技术，车型技术和产品稳定程度上比起吉利还是有进步的，怎么说高端品牌也应该有符合自己品牌定位的实力嘛！至于说综合水平接近丰田这就有点夸张了。丰田成立八十余年的时间，自己积累的东西，不是领克这个靠着吉利和沃尔沃拼凑出来的新生品牌可以比拟的。为什么说领克和丰田无法比拟呢？我今天就来聊聊这个话题。
一、品牌历史积淀
丰田品牌成立已经八十几年了，从1936年第一台AA型车下线，1957年首次出口汽车到美国市场，1966年首辆COROLLA花冠问世，1972年国内累计销量达到1000万辆，1974年组建丰田集团280家企业抱团发展，再到1990年COROLLA花冠累计销量达到1500万辆，期间还发展出了皇冠、陆巡等全球消费者有口皆碑的车型，还有一个成绩不凡的高端品牌雷克萨斯。以上种种成就，就是不是领克当前可以达到的。
二、技术水准
丰田的技术水平在全球范围也的上顶尖，虽然很多车型采用的都不是最新的技术，但绝对是最成熟的技术，这个丰田的品牌发展方向有关，致力于提供质量稳定可靠的车型。或者我们找到它的太多特点，但是也挑不出毛病。而且丰田还有着领先所有对手的混动车型技术，对手们在这个领域基本上无一战之力。除此之外，丰田很多技术是还没有实际运用到产品上的。虽然领克有着吉利和沃尔沃两个大靠山，不过吉利就算了，当前吉利并没有多少技术实力可以帮助到领克，关键还是在沃尔沃，但领克也不见得能够整合好来自沃尔沃的技术优势，至于运用到自己车型上，又是另外一回事了。
综上所述，丰田无论从很多方面都足以碾压领克，丰田的水平如果能那么好接近，它还能在全球市场混得那么好？还一混就那么多年？早就被人吃的毛都不剩了。可事实上，这么多年下来，丰田在全球范围内的口碑和认可度以及份额是在逐年上升的，不是说想要贬低领克，确实当下领克还有没有这种能力水平，昧着良心说接近也于事无补，市场认可度说明一切。
领克汽车是吉利汽车和沃尔沃在欧洲共同成立的研发中心研发出来。网络很多黑粉说沃尔沃根本不可能授权技术给吉利。这点存疑。当年福特把沃尔沃卖给吉利的时候，确实要求沃尔沃不得转让相关技术给吉利。这里的相关技术是指沃尔沃与福特同属一个集团的时候研发的技术。并没有指明沃尔沃自主研发的技术。而且领克的技术来自沃尔沃自身的那部分技术不收任何技术限制的。
领克汽车与丰田汽车比，要做横向对比:横向对比的是同级别的车型的参数，变速箱，底盘以及其他配置。就论同级别对比:丰田的车子质量可靠性已获得市场验证。但是使用的技术是否是丰田当前最先进的，我看未必。领克几乎是把你当同级别车中最好的技术全部拿出来了争夺市场。领克上市不到2年，气质量的可靠性当然还需要市场和时间的验证来下定论。
纵向对比:领克的技术储备肯定比不上丰田的技术储备。丰田的混动技术已经在市场验证很多年，最早的普锐斯车型在欧美市场也已经普及中。论技术可靠性丰田目前还是技高一筹。三大件丰田都有着世界领先的成熟技术。这点连沃尔沃都是望尘莫及。
但是领克在安全方面吸收了沃尔沃的技术。在这点上领克不亚于丰田公司。
夏利用的都是后独立悬挂，为什么有些十多万的车还在用扭力梁？
首先，我们简单介绍一下后独立悬架和扭力梁的一些结构和优劣势。
独立悬架两侧的车轮是单独的运动，相互不受影响，更有利于汽车的平顺性。缺点就是悬架结构复杂，而且会使驱动桥转向系统更复杂一些，这样，独立悬架的造价和维修的成本就更高了。
扭力梁式非独立悬挂的悬架结构简单，优点是重量轻，占用的空间也比较小，容易获得较大的尾部空间。在运动过程中，前速和轮距的变化微小，侧向力工况下，外倾角变小，稳定性好，对后排空间的损耗也比较小，造价和成本也相对便宜。但是，扭力梁非独立悬架的缺点就是行车的舒适性差。
底盘是汽车的关键零部件，很大程度上和***有很大关系，不管是独立悬架还是扭力梁悬架，如果底盘***不好，也很难达到所想要的行车舒适性。
所以，现在造车成本压力越来越大，很多十万多车型也考虑成本问题，如果能用较低的成本，加上好的底盘***技术，能达到行车的舒适性和安全性，车企肯定会选择较低成本的悬架。
到此，以上就是小编对于夏利汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于夏利汽车评测的2点解答对大家有用。
