摘要：
本文目录一览：1、玩乐主义者的心头好,斯巴鲁全新BRZ解析2、... 
本文目录一览：
- 1、玩乐主义者的心头好,斯巴鲁全新BRZ解析
- 2、新斯巴鲁BRZ,2.4L水平对置发动机,零百加速5.7秒
- 3、自动挡,白给都不要?试驾斯巴鲁BRZ
- 4、全新一代斯巴鲁BRZ现真身,外观调整神似保时捷,动力全面升级
- 5、开完之后想把德国车砸了?试驾BRZ&MX-5
玩乐主义者的心头好,斯巴鲁全新BRZ解析
不过看似面面俱到的BRZ/GT86也有着自己的“小纠结”，0L水平对置自然吸气发动机虽然有着重心低、平顺等优势，但区区200Ps的功率以及8s开外的0-100km加速时间，都让它有些对不起“跑车”这个身份。（就连Jeep牧马人JL的加速能力都比BRZ更强）但随着11月18日的到来，这些问题全都迎刃而解。
新斯巴鲁BRZ,2.4L水平对置发动机,零百加速5.7秒
1、在大家最为关心的动力方面，全新BRZ将换装一台4L的水平对置自然吸气发动机，最大功率230马力，最大扭矩249牛·米，官方表示0-***km/h的加速时间为7秒。就以自然吸气的水准来看，这台发动机的动力调得还是很强的了。
2、动力方面，全新BRZ将搭载4L水平对置四缸发动机，最大功率230马力，峰值扭矩249牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。这台发动机的红线为7000rpm，0-***km/h的加速时间为7秒。
3、一档油门踩下8000转，速度能到50公里／小时。斯巴鲁BRZ***用全新的4L水平对置自然吸气发动机，最大马力为234匹，最大扭矩为250Nm，手动版极速可以达到226km/h，零百加速仅需8秒，而综合油耗在2L左右。
4、先从动力开始讲，全新斯巴鲁BRZ搭载一款新的4升自然吸气水平对置发动机，最大转速为7，000？rpm，最大输出功率为228马力和184？lb-ft（250牛米）的扭矩，与老款相比，扭矩增加了15％。传动系统匹配六速自动变速箱或六速手动变速箱，标配限滑差速器。
5、要说86对丰田而言更多是一种文化意义的话，那BRZ则是斯巴鲁后驱车型的里程碑。其搭载了一台0L水平对置4缸发动机，最大马力200匹，峰值扭矩205N·m，该发动机能够在7000转输出200匹的最大马力，并且能够在6600转输出205N·m的峰值扭矩。与之匹配的是6速手自一体变速箱和6速手动变速箱。
自动挡,白给都不要?试驾斯巴鲁BRZ
言归正传，今天的主角斯巴鲁BRZ可以说令小编的心情是大起大落，距离试驾上代车型已经过去了4年，尽管眼前这台新车无法满足即将到来的全国性国六B排放政策，但能在国内再见到这样一台带来不了什么利润的车型，已实属不易。而遗憾的一点正如标题所示，它是一台自动挡车型，没有更多参与感加持的BRZ，一定是不完美的。
试驾体验：BRZ与MX-5的极限挑战 在极限性能层面，BRZ展现出明显的优势，工程师的精心调校使得底盘挑战性极高，不断挑战驾驶者的技巧极限。
MX-5的马力虽小，但它比BRZ要轻了100kg，在这种小型跑车上，多一匹马力不如少一公斤这个理念就显得尤为重要了。这台创驰蓝天0L发动机的出力更加饱满和线性，不同于FA20的“2挡7300”概念，这台0L发动机在中转速时就能够有不错的动力反馈。
官方称其手动挡0-100km/h加速时间为6秒，而自动挡车型为2秒。显然作为一辆跑车这个数据是不及格的，不过这并不是一辆让你直线加速的跑车，弯道驾驶才是它的精髓。来到山里，切二档，7200转引擎的轰鸣声，已经让我忘却了它是一辆即将停产的车型。
好在这个品牌叫斯巴鲁，专注运动的骨血基因注定为新生儿赢得优秀的天赋。最好的时代和最坏的时代的产物是BRZ，一款全新的双门四座、前后驱跑车，至今最特别的斯巴鲁。为什么要做BRZ的研发？这是我走进日本斯巴鲁研究实验中心试驾现场后，发给技术工程师的第一个问题。
根据斯巴鲁官方介绍，斯巴鲁BRZ手动挡版本的百公里加速时间为6秒，自动挡版本的百公里加速时间为2秒。当然，根据驾驶员操作方式和道路环境的不同，其加速时间也会有所差异。斯巴鲁BRZ全系搭载了一款0升的四缸自然吸气发动机，最大马力为200匹，最大功率为147kw，最大扭矩为205N？m。
全新一代斯巴鲁BRZ现真身,外观调整神似保时捷,动力全面升级
1、得益于全新一代BRZ已在本月18日正式发布；近日已有海外媒体释出了新车的实拍照。话不多说，快让我们一起来看看吧。外观方面，全新一代BRZ将会换上品牌最新的设计语言。其发动机盖依然会显得很长，并顺势向下延展；搭配两侧隆起的头灯造型，使之有了一些保时捷911的味道。
2、斯巴鲁最具代表性的性能图腾当然还属STI，标志性的开孔机盖、金色轮圈是必备品。但是目前这一代的BRZ也出过STI版本，但仅仅能算是一套“套件”，性能上没有任何改动，还***发售，感觉诚意不足。不知道斯巴鲁还会不会对全新的BRZ进行这种“营销”。
3、未来的产品规划：全新BRZ、全新森林人、全新纯电动车等 近日斯巴鲁公布了2020-2023年的产品规划，虽然仅有一张图片，但也可以看到斯巴鲁在未来3年会推出新一代BRZ、新一代翼豹WRX、新一代森林人、斯巴鲁EV等新车。
4、言归正传，今天的主角斯巴鲁BRZ可以说令小编的心情是大起大落，距离试驾上代车型已经过去了4年，尽管眼前这台新车无法满足即将到来的全国性国六B排放政策，但能在国内再见到这样一台带来不了什么利润的车型，已实属不易。而遗憾的一点正如标题所示，它是一台自动挡车型，没有更多参与感加持的BRZ，一定是不完美的。
开完之后想把德国车砸了?试驾BRZ&MX-5
BRZ是200Ps，MX-5是158Ps，这在德系性能车爱好者看来几乎就是复仇者联盟中，雷神和鹰眼之间的差距。现在看来Supra和GTR简直就是日本车的异类，当然你看看Supra和GTR现在的下场，一个用德国人的东西复活，一个后继无人。
在极限性能层面，BRZ展现出明显的优势，工程师的精心调校使得底盘挑战性极高，不断挑战驾驶者的技巧极限。然而，尽管如此，在一周的试驾中，作为汽车圈内“瓦罐”旅行博主的我，并未被这台斯巴鲁BRZ所吸引，238与238万元的价格与丰田86相近，品牌选择更多取决于个人运气，看能否抢到***版。
虽然德国消费者都非常肯定BRZ的性能，但售价超过38，990欧元，约合人民币近30万元，此时他们就觉得这款车有些不值得了。反观中国市场，斯巴鲁BRZ入门价格为30.88万元，而姐妹车型丰田GR86的价格则为386万元，自然前者更有优势。
brz在赛道上可以开得更快，但86更适合漂移。brz底盘的减振性能优于86。86的转向手感优于brz，指向性和路感反馈更好。Brz和86是斯巴鲁和丰田联合推出的车型。丰田负责前期的市场定位，确定一些基本的性能指标，然后外观和内饰由丰田工程师设计。
